Mêmesi l’A3 commence à dater, cette génération étant quand même apparue en 2003, Audi continue de la maintenir au goût du jour avec des motorisations sobres. Nous avons droit ici au 1.6 l TDI de 105 chevaux qui émet 109 grammes de CO2, mais notez qu’il existe également une version 99 grammes. Notre A3 est ici en finition de milieu Achetezdes Pot d'échappement pas chers pour AUDI A3 Sportback (8VA, 8VF) 1.6 TDI, 105 CH année 2012 sur le site Piecesauto24.com. Dans notre boutique en ligne vous pouvez vous procurer à prix bas l’arbre de Pot d'échappement avant, Essieu arrière, Essieu avant! AudiA1 Sportback 1.6 TDI 116ch Business line. 13 990 €. Prix juste. Prix évalué 13 100 €. SARREGUEMINES, Lorraine. 3.5 L/100km* | 92 g CO2/km (comb.)*. Occasion 2012 Audi A3 Sportback. Prix vérifié par AutoUncle. Retrouvezl'estimation du prix de Audi A3 2012 Ii (2) sportback 1.6 tdi 105 design edition grâce à l'argus occasion de La Centrale ®. Vendre ou acheter une Audi A3 au meilleur prix avec le calcul de la valeur de la cote. Description AUDI A3 SPORTBACK OCCASION BUSINESS 30 TDI 116 S TRONIC 7 LINE Marque :AUDI Modèle :A3 SPORTBACK Version :BUSINESS 30 TDI 116 S TRONIC 7 LINE Energie :DIESEL Prix :17 800 € ttc Kilométrage :32 150 Km Mise en circulation :18/12/2018 Couleur :GRISBoîte :SEQUENTIELLE Garantie :6 MOIS MOTEUR BOITE PONT TURBO PIECES ET Résuméde l’annonce : Audi A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 AMBIENTE d’occasion, diesel, portes, à 7990 euros, de 2012 avec 171 000 km au compteur. Audi A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 AMBIENTE de couleur Gris, 105 CH, 5 CV, et mis en vente par L'AGENCE AUTOMOBILIERE QUIMPER, un professionnel auto situé à sur Quimper, Finistère (29) dans la région Toutesles annonces sportback 1 6 tdi 105 Audi A3 à vendre sur A3, Sportback 1.6 tdi 105 ambiente, Berline, 03/2012, 105ch, 5cv, 171000 km, 5 places, Clim. auto, Diesel, Boite de vitesse manuelle, Abs, Esp, Direction assistée, Fermeture centralisée, Bluetooth, Couleur gris, 7990 € Audi A3 SPORTBACK 1.6 TDI 105 AMBIENTE, Gris, Citadine, d . pro L'AGENCE 5mQON. Publié le 3 avril 2010 à 0514 Mis à jour le 16 novembre 2020 à 2249 Audi A3 Sportback Lancée en 2004 et restylée début 2008, l’Audi A3 commence à prendre de la bouteille sur le marché des berlines compactes de luxe. Pour autant, sa remplaçante n’est pas attendue avant fin 2011, début 2012. Ce qui lui laisse encore quelques années pour se bonifier, comme le bon vin. Pour Audi, qui se targue d’être à la pointe de la technologie diesel, il devenait primordial de faire évoluer la gamme A3 – 3 portes, Sportback et Cabriolet – et de lancer une nouvelle motorisation. Surtout quand la tendance actuelle est à toujours plus d’économie et plus d’écologie. Malgré les dernières améliorations apportées au TDI 105 voilà bientôt deux ans avec, notamment, le lancement de la version Efficiency, ce bon vieux diesel à injecteurs-pompes prend une retraite méritée. Il cède la place à un plus moderne TDI à rampe d’injection commune common rail, de cylindrée certes inférieure, mais de même puissance. Pour grappiller quelques décilitres de carburant en ville, celui-ci se voit associé à un système stop and start qui coupe et redémarre automatiquement le moteur, promettant une économie substantielle supplémentaire. Néanmoins, une question nous taraude si la nouveauté va indéniablement dans le bon sens pour le porte-monnaie et l’environnement, il ne faudrait tout de même pas que cela ait des conséquences fâcheuses sur les performances, notamment sur les relances, et donc, sur la sécurité. Or, sur le papier, le rapport poids/puissance presque 1,4 tonne pour 105 ch n’a rien d’encourageant. Mélina Priam Sur la route Nous l’avons déjà souvent écrit, et cette A3 TDI nous en apporte une nouvelle confirmation le premier bénéfice du passage des injecteurs-pompes à la rampe d’injection commune se mesure au sonomètre. Nettement plus silencieux, le TDI émet une sonorité plus agréable, moins rocailleuse que l’ancien TDI. À l’accélération, le progrès est flagrant, avec presque 4 dB de moins. Cette discrétion est toutefois un peu moins évidente à froid, au ralenti. Mais l’insonorisation très soignée de l’A3 étouffe très efficacement cette petite toux du matin. Le système stop and start contribue également au silence de fonctionnement puisqu’il coupe et redémarre automatiquement le moteur lors des brefs arrêts dans la circulation, au feu rouge par exemple. Au début, cela peut paraître déroutant puisque la première réaction consiste à penser que l’on a bêtement calé. Sur ce TDI, le stop and start est relativement bien calibré, mais un peu lent au redémarrage. Il ne faut pas vouloir mettre la charrue avant les boeufs et bien décomposer les actions – débrayer puis passer la première – sous peine de lui embrouiller les circuits et de rester à l’arrêt au passage au vert. Pour ceux qui sentent déjà pointer un léger agacement contre ce dispositif, pas de panique, il peut être déconnecté. Il vous en coûtera environ 0,4 l aux 100 km de plus en ville on n’a plus rien sans rien ! Ce TDI gagne également en souplesse et en agrément. Moins brutal, plus doux, il en devient malheureusement presque anémique à bas régime. Audi annonce pourtant un couple disponible plus tôt 1 500 tr/mn contre 1 900 pour la version TDIe. Mais avant ce seuil, c’est le néant absolu. L’étagement un peu long des cinq rapports de boîte pour favoriser la consommation, évidemment n’est pas totalement étranger non plus à cette situation. Et contrairement à ce qu’Audi nous promet, nous avons relevé des performances en retrait, même par rapport à la version TDIe. Sur le 0 à 100 km/h, l’A3 perd 5/10 de seconde et 6/10 sur les 1 000 m départ arrêté. Même constat en reprises celles-ci sont plus molles, sauf en 5e. Avec 17 secondes pour relancer de 90 à 130 km/h, nous n’avons pas affaire à une sportive. Rien de rédhibitoire pour autant. La sécurité, lors des dépassements notamment, n’est pas menacée, à condition quand même de rétrograder quelquefois. En usage quotidien, l’A3 remplit parfaitement sa mission, simplement les conducteurs qui apprécient une mécanique nerveuse seront déçus. Après nous avoir habitués à des décennies de progrès dans le domaine des performances, les constructeurs se contentent désormais de maintenir celles-ci à un niveau honorable pour préserver la consommation. Vie à bord Le classicisme a ceci de bien qu’il ne vieillit pas ! Et quand s’ajoutent des matériaux d’excellente qualité et une finition proche de la perfection, le temps n’a plus de prise. En clair, l’habitacle de l’Audi A3 n’a pas pris une ride. Il fleure bon le luxe discret et la rigueur, tout en restant chaleureux et accueillant. Ceux qui aiment les grandes surfaces vitrées façon monospace se sentiront sans doute un peu étouffés par la ceinture de caisse très haute, mais les autres auront cette agréable sensation d’être dans un cocon. Pour le conducteur, l’ergonomie des commandes paraît immédiatement évidente et la lisibilité des compteurs est irréprochable. Les détails pratiques ne sont pas oubliés petit vide-poches au niveau de la console centrale, bacs de porte, boîte à gants, rangement dans l’accoudoir entre les sièges avant, rien de révolutionnaire mais chaque objet trouve sa place. Les passagers ne sont pas oubliés. L’A3 se révèle assez spacieuse pour une compacte de 4,30 m. À l’arrière, le tunnel de servitude, un peu encombrant, nuit au confort de la personne installée au centre. Mais aux places latérales l’espace aux jambes est tout à fait correct et la garde au toit suffisante pour les grands gabarits. Le coffre n’est pas sacrifié pour autant et figure, avec 422 dm3, parmi les plus grands de la catégorie. Ses formes régulières sont fonctionnelles, malgré un seuil de chargement plus haut que le installés dans de confortables sièges – notre version était dotée d’une sellerie sport en cuir/Alcantara optionnelle facturée 1 310 euros ! – conducteur et passagers ne verront pas les kilomètres défiler. Lorsqu’elle se contente d’une monte pneumatiques de 16 pouces et fait l’impasse sur le châssis sport, comme c’est le cas de cette finition Ambiente, l’Audi A3 assure aussi une très bonne filtration des irrégularités de la chaussée. Côté finances e fait est assez peu courant pour mériter d’être souligné Audi ne fait pas payer plus cher son nouveau moteur. À finition identique, le TDI est affiché au même prix que les anciens TDI et TDIe, et profite évidemment lui aussi des 700 euros de bonus. Néanmoins, l’A3 reste chère, affreusement même. En livrée Ambiente, l’équipement de série est heureusement complet. Mais plus de 27 000 euros bonus écologique déduit pour un diesel de 105 ch, l’addition est salée ! Une Golf BlueMotion, dotée du même moteur profitant donc également du bonus de 700 euros et tout aussi bien équipée en finition Confort, coûte tout de même 4 000 euros de moins ! Une fois le chèque signé et la pilule avalée, le sourire revient en utilisation quotidienne. Le TDI consomme vraiment peu, ce qui influe de manière positive sur le prix de revient kilométrique, finalement assez raisonnable. Soulignons également au passage que si une Audi s’achète au prix fort, elle se revend de même, ce qui explique aussi ce PRK. Sur route, le TDI se contente de 4,8 l aux 100 km, et sur autoroute de 6,3 l. En ville, ces valeurs grimpent à 7,6 l aux 100 km si vous supportez sans rechigner les arrêts à répétition du système stop and start et à 8 l en le coupant, ce qui reste de toute manière très acceptable. En outre, le prix des pièces détachées et des pneumatiques à condition bien sûr de conserver la monte d’origine de 16 pouces n’a rien d’exorbitant. Conclusion Grâce à ce TDI 105 ch d’entrée de gamme plus agréable, plus silencieux, plus économique et plus écologique que l’ancien TDI, l’Audi A3 reste très attractive. Toujours accueillante et remarquablement bien finie, elle est hélas assez élitiste question prix. D’autant qu’en performances, le TDI est un peu juste pour ses 1 400 kg. Pour semblable qu'elle soit à sa devancière, la nouvelle Audi A3 est pourtant une toute nouvelle voiture. Bourrée de technologie, plus respectueuse de l'environnement et imperturbable sur route, elle peine pourtant à convaincre totalement sur des chapitres tels que l'habitabilité ou l'agrément mécanique… En Diesel. CLIQUEZ ICI POUR DÉCOUVRIR L'AUDI A3 2012 EN DETAILS ! Malgré son statut de berline compacte premium, avec toutes les concessions que cela suppose coût d'achat élevé, prix de l'entretien..., l'Audi A3 est un véritable best-seller. Ainsi, il s'est vendu exemplaires de la première génération produite de 1996 à 2003 et surtout exemplaires du modèle actuel commercialisé depuis 2003. Il faut dire qu'en plus d'une image au firmament, la firme d'Ingolstadt a su développer une gamme complète 3 portes, 5 portes, cabriolet, sportive, ultra sportive... Bref, de quoi satisfaire une large et hétéroclite clientèle. Fort de ce succès, Audi s'est donc attelé à développer un modèle entièrement nouveau, qui ressemble pourtant comme "une goutte d'eau et demi" au modèle précédent. C'est d'ailleurs ce qui frappe au premier contact visuel. STATU QUO Vue de l'avant et de profil, la nouvelle Audi A3 ne change pratiquement pas. Ou si peu. Certaines mauvaises langues parlent même d'un profond restylage. Pour apporter de l'eau à leur moulin, force est de constater qu'à l'exception des optiques plus nerveuses, des boucliers plus enveloppants et des feux horizontaux à l'arrière, cette troisième génération n'évolue pas suffisamment à notre goût. Vous avez dit syndrome Golf ? En revanche, et c'est heureux, l'Audi A3 cru 2012 a la bonne idée de conserver le même gabarit. Ainsi, elle ne gagne que 3,4 cm en longueur 4,237 m et 1,2 cm en largeur 1,777 m. Une taille bien suffisante pour une utilisation urbaine, d'autant que, une fois n'est pas coutume, la rétrovision vers l'arrière n'est pas trop mauvaise. Pas de soucis à avoir donc pour les créneaux, même si Audi propose — en option — le fameux système Park Assist. AUDI TECHNOLOGIQUE C'est d'ailleurs l'un des grands points forts de cette Audi A3 2012. Le saut technologique s'avère assez significatif, avec la possibilité de s'offrir sur une berline compacte, ce qui se fait de mieux dans les catégories supérieures. On citera ainsi le nouveau système multimédia MMI, à la fois intuitif et complet — puisqu'il intègre les fonctionnalités Facebook, Twitter… et la possibilité de se connecter à des réseaux Wifi pour ne rien perdre de votre site préféré ! —, mais également le Pre Sense qui anticipe les collisions, le régulateur de vitesse intelligent, le Side Assist qui détecte les véhicules dans l'angle mort… Plus que jamais, la sécurité et les services sont mis en avant. A condition d'avoir un portefeuille muni de plusieurs poches. AGRÉABLE A VIVRE, MAIS... Si l'évolution bien trop timide du style extérieur va à coup sûr faire couler de l'encre, l'habitacle change en profondeur. Les clients de la marque ne seront bien sûr pas dépaysés par l'ambiance générale, mais il faut avouer que le dessin aéré de la planche de bord ne manque pas de cachet. Les commandes superflues ont disparu et la console centrale laisse place à l'essentiel. On trouve ainsi ses marques en quelques secondes. De même, bien que dépouillée au maximum, l'instrumentation s'avère très lisible. Et puis, il y a ce soin apporté à la finition. La nouvelle A3 se rapproche ici des standards établis par ses grandes sœurs A4 et A6. Les plastiques sont flatteurs, les moquettes épaisses et l'assemblage ne souffre aucun reproche. On ne peut pas en dire autant de l'habitabilité. Malgré un léger gain en empattement + 2,3 cm à 2,601 m, l'Audi A3 2012 n'offre pas d'espace supplémentaire pour les genoux des passagers arrière et reste dans la moyenne basse de la catégorie. On aurait alors espéré que l'accessibilité à ces mêmes places soit plus aisée sur ce nouveau modèle. Même pas. Quelques contorsions seront donc nécessaires pour s'installer sur la banquette, qui est du reste bien dessinée. Au final, c'est le volume de coffre qui progresse. Déjà bon sur l'ancienne version, il passe désormais à 365 litres, soit 5 litres de mieux qu'une BMW Série 1 ! Son seuil d'accès aisé et ses contours "carrés" le rendent particulièrement pratique. LIGHT IS RIGHT ? L'Audi A3 2012 inaugure la nouvelle plate-forme allégée MQB qui traque le kilo superflu et permet une grande flexibilité pour l'évolution du modèle — lire à ce propos notre dossier Audi A3 2012 au coeur du développement —. Concrètement, ce nouvel opus gagne jusqu'à 80 kg selon les versions, grâce à un travail significatif sur la carrosserie, les moteurs, l'habitacle… Archi-connu, le TDI 105 ch sera incontestablement le moteur le plus vendu sur le marché français, d'autant qu'il ne rejette désormais que 99 grammes de CO2. Avec une masse inférieure, on aurait cru cette version particulièrement fringuante. Ce n'est pas le cas. Pénalisée par des rapports de boîte archi-longs, l'Audi A3 TDI 105 ch n'a "rien dans le sac" lorsqu'il s'agit de dépasser. Autant dire qu'il vaut mieux anticiper sur les routes de montagne. De même, sa course d'embrayage s'est avérée assez désagréable, notamment en ville. Conséquence du mauvais étagement, il est difficile de rééditer les consommations annoncées par Audi, à moins de se caler à 90 km/h au cruise control sur 500 km. Plus sérieusement, tablez sur une moyenne de 6 litres aux 100 km. Seule consolation, le niveau sonore est relativement bien contenu. VOTEZ 95 OU 98 Nous n'avons malheureusement pas eu l'occasion de rouler plus de 30 km avec le nouveau TFSI 140 ch avec coupure des cylindres. Malgré ce petit galop d'essai, ce petit turbo essence s'est avéré incomparablement plus agréable, car vif et aucun doute le meilleur choix pour cette nouvelle Audi A3. Nous ne tarderons pas à vous proposer un essai détaillé de cette version. L'allègement se ressent fort heureusement à la conduite et en particulier sur les routes sinueuses de l'île de Majorque où s'est déroulé cet essai. Difficile de prendre en défaut la berline compacte d'Ingolstadt, pratiquement posée sur des rails. Ce n'est certes pas très amusant, mais cela a le mérite d'être efficace et sûr. A noter que le choix de la monte pneumatique a une influence notable sur le confort général. Les roues en 16 pouces offrant de loin le meilleur compromis en confort. DES TARIFS PREMIUMS A la lecture de la fiche tarifaire, l'Audi A3 2012 se positionne d'emblée comme la berline compacte la plus chère. En attendant la nouvelle Mercedes Classe A. C'est surtout vrai pour les versions Diesel, puisque la gamme débute à euros en TDI 105 ch Attraction, mais les euros exigés pour la version TFSI 105 ch Attraction sont plus raisonnables. A l'instar de ses concurrentes d'Outre-Rhin, l'équipement de base de l'Audi A3 n'est plus aussi chiche que par le passé. Ainsi, en finition Attraction, les jantes alliage 16 pouces, la climatisation, l'ordinateur de bord, l'autoradio CD et le volant cuir font partie des équipements de série. Bilan Notre version TDI 105 ch Ambiente vendue euros offre le meilleur compromis radar de recul, climatisation auto deux zones, régulateur de vitesse, volant multifonctions, MMI, pack aluminium, détecteur de pluie…[T7670][T7668] 10,6 /20200Par le 18/06/2019 à 2133Véhicule possédé depuis 2 à 4 ansKilomètres par an 20000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Extra-urbainEntretien Centre autoAvis généralAlors voiture avec beaucoup de problème pompe à eaux 110000km avec roulement vanne gr a 125000km injecteur à 140000km volant moteur à 160000km etc.. les panne arrive après 100000 km généralement la qualité audi a vraiment chuté c est problème là arrive à 80% sur tout les Audi À 3 et la marque Audi le sait donc le groupe Volkswagen fait de gros gestes commerciaux pour sa il sont au top .sinon niveaux confort la voiture et pas mâle esthétiquement aussi dommage . Je précise que la voiture et une Anne 2012 que j ai acheté en 2015 avec 75000km et vendu à 160000km donc j ai fait 85000km avec .je vous recommande vivement de ne pas acheter de modèle similaire sincèrementProblèmes rencontrésInjecteur pompe à eaux roulement vanne gr volant moteur N'a pas aiméTrop de problème mécanique Avis Audi A3 4e Generation SportbackIV SPORTBACK 40 TFSI E 204 S TRONIC 2021Par djelepot le 17/08/2022 Je possède l audi A3 40 tfsie depuis un an, en tout électrique je fais entre 45 et 58 km, en moyenne 53 km on va dire. Très content au quotidien, je roule hors vacances presque 100% tout électrique, la consommation de 3,4 l au 100 vient que je fais à chaque vacances de longs trajets sur autoroute ou la en hybride je fais du environ 6,2 l. Le coffre est petit mais j ai acheté les barres de toit audi 220€, et un coffre de toit sur le bon coin à 60€. Hors vacances pas besoin d'un grand coffre donc ça me ça. Point faible pour le temps de recharge, petite correction sur le test de la 45 tfsie,la voiture sur secteur prend que du 1,8 kwh et non 2,9, le boîtier étant bridé, les 2,9 sont pris avec le câble type pas très gênant chez moi rechargeant la nuit. Mais si on enchaîne les trajets c'est long pour recharger, environ 8h sur secteur et 4h30 sur type un an d utilisation, très content de mon achat Avis Par Invité MOAHELO le 07/08/2022 à 1253 Comparatif Essai Infos Peugeot 4008 HDi 150 4WD année 2012 VS Marque Peugeot Catégorie SUV Compact Carburant Diesel Modèle 4008 Année 2012 Prix 4008 HDi 150 4WD 35700 Mecanique Peugeot 4008 HDi 150 4WD VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 4000 tr/min Transmission 4x4 Couple 300 nm à 2000 tr/min Performances Peugeot 4008 HDi 150 4WD VS Vitesse max 198 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1224 Km Autonomie moyenne 1071 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 147 g/km Dimensions/Poids Peugeot 4008 HDi 150 4WD VS Poids à 1495 kg Taille réservoir 60 litres Pneumatique 225/50R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 442/1193 dm3 Infos Audi A3 Sportback TDI 116 année 2019 Marque Audi Catégorie Berline Compacte Carburant Diesel Modèle A3 Sportback Année 2019 Prix A3 Sportback TDI 116 28420 Mecanique Audi A3 Sportback TDI 116 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 116 ch à 3250 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1500 tr/min Performances Audi A3 Sportback TDI 116 Vitesse max 202 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1351 Km Autonomie moyenne 1250 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 114 g/km Dimensions/Poids Audi A3 Sportback TDI 116 Poids à 1260 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 380/1220 dm3 Autres motorisation Peugeot 4008 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Autres motorisation Audi A3 Sportback 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Home Motors Cars Audi Audi A3 3,442 ads 2017 67 AUDI A3 TDI SE TECHNIK 5D 114 BHP DIESEL Pontyclun, Rhondda Cynon Taf FREE DELIVERY UP TO 100 MILES. 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On Gumtree, Audi A3 cars have an average of 76,933 miles on the clock. To give you a guide on pricing, you can expect to pay around £12,103 for an average Audi A3 on our site. Which transmission options are available on Audi A3 cars? The most common transmission option available on an Audi A3 currently listed on Gumtree is manual. Sellers are listing manual Audi A3 cars at a cost of £9,192 on average, whereas automatics generally go for an average price of £21,820. What's the average mileage on a used 2020 Audi A3 car? On Gumtree, the average mileage on a used 2020 Audi A3 car is 15,374 miles. You can currently expect to pay around £32,038 for a used 2020 model near you. About the FAQs These FAQs were last updated in August 2022. These FAQs are intended to provide general guidance only. They are not intended to give you advice on your personal financial circumstances. You should seek independent professional advice if you're unsure about anything mentioned in these FAQs or what choices to make. Motors

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